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步行路线是行人身体能通过并转身的连续净空，不是地图上的中心线；它靠每段有可用宽度、转弯处能转开、出入口不被占用成立。比如推车或提物走同一条路，直线看着相连，转角太窄或出口被挡住时，路线就在那里断开。
判断步行路线，可以带一张打印路线图在实际走行中做折点核对：从起点出发，每遇到必须转弯、过街或上下转换的位置，就在图上点一个记号，并停下来确认来路和去路都能落在可站立的公共地面。走完后把记号与图上折点对照；若某个记号处只能看到去路、看不到来路，或记号之间出现图上没有的隔离、台阶或封闭边界，就把该段标为断点，不把整条线判为可走。只有所有转折点都能在同一侧接上，且没有断点，路线才成立。
该判断只在本次走行的方向和时段内成立；去程能按同一序列串起来，不代表反向也能走，因为出入口可能只进不出、只出不进，或单向门禁在另一侧无法开启。它也不覆盖同行者体力差异和途中临时停留；若路线要用于返程、另一时段或另一批人，需要按同一方法重新核对。
公共交通换乘是乘客下车后把前段到达时刻与后段发车时刻重新对齐的过程，靠走行时间和候车排队能被同一发车时刻容纳成立。比如倒计时还有五分钟，走到站台要三分钟，排队上车还要三分钟，这一换乘就不成立；只看站台距离会漏掉排队。
判断公共交通换乘，可以做一次只跟具体线路和方向的导向试验：从下车站台出发，每到一个分岔先读标志上的线路名或开往方向，只有写清后段线路或方向时才转向；遇到只写“出站”“换乘”而没有具体线路方向的标志，就记一个不确定点。走通后还要在后段候车处核对站牌方向，最后才把前段到达时刻加上走行用时与后段发车时刻比较；存在不确定点且现场补不到方向信息时，不判为可行。
该判断只覆盖从下车站台到后段上客处这一段，不覆盖从街面进入车站的入口选择、站外步行和站内商业区穿行；把这些环节省掉，会把站外走行和等待误当成已核对。遇到临时封站、列车越站、站台改变上客方向，原走通结果失效，需要重新核对。
读者评论
看完才知道原来人行道还有这么多讲究，以前完全没注意过。
头一回知道出门这件事还能这么研究，挺有意思的。
说得在理，我们这岁数出门，最怕走一半没地方歇脚。
以前纳凉都蹲树底下，现在树下全划成停车位了，有点可惜。