本页分别说明出行目的和时间余量的概念、判断方法及适用边界。先逐项阅读，再比较两者关注的对象与使用条件。
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先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
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从读者数据看，「出行目的」关注度 90、推荐指数 7.6，「时间余量」关注度 60、推荐指数 9.6，「出行目的」的读者关注度更高。天堂影音。
出行目的决定哪些条件是硬的：要办的事若对到达时刻敏感，时间就是硬约束；若只要求当天完成，路线和方式就有腾挪空间。同一终点，目的不同，可选项的范围也不同。
先问只到门口、不进入办理是否仍算办成；不算，就把必须进入后才能完成的步骤写出来。再问办完这一步能否立即返回，若还要留下等对方后续处理，说明目的尚未闭合，应继续写到能当场结束为止。闭合不了的事项只能记为待办；闭合点有两处且不能先后完成时，按两趟分别判断。
这个判断只适用于有明确办理对象、能写出完成动作的出行。若出行本身是散步、随意看看或陪人走走，没有可验收的完成标志，就不能用目的判断它是否值得出发，只能改用时间、范围或返回条件来约束。陪伴他人时，本人的目的只能写按时陪同到达，不能把对方要办成的事算作自己的目的。
时间余量应优先留给无法补救的节点，比如只能赶一趟的接驳、过时不候的入口；可以重排或改约的环节不必留同等缓冲。把余量平摊到全程，关键节点反而可能不够用。
不要按平均用时算，改为按每段最慢的一次估算：把等车、换乘走行和找入口都取偏长的值，合计成最慢总用时。五一大赛-每日精选。用可用时段减最慢总用时，结果为负就是没有余量；结果为正但不足以覆盖一次换乘失败，也只能算薄余量。若某段无法给出偏长值，先实测一次再判断。
余量只对本次计划成立：起算点、必须完成的事项或截止时点一变，原来的差值就要重算，不能把不同时段的余量拼在一起。余量为正也只说明按当前估算有缓冲，遇到无法预估的耽搁时不能据此断定赶得上。
读者评论
不太同意把啥都推给管理，有些地方压根是设计上就没留余地。
天天守着这个路口，谁愿意在这儿停、谁匆匆走过，看得清清楚楚。
看的时候直点头，回头想想我们那条街，问题一堆，不知道从哪说起。
连着看了几篇，发现好多毛病其实是一个根子上长出来的。
写得是不错，就是有些说法偏理想，现实里落地没那么容易。