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从读者数据看，「时间余量」关注度 88、推荐指数 7.3，「步行路线」关注度 98、推荐指数 9.5，「步行路线」的读者关注度更高。
时间余量可以按倒推理解：从必须到达的时刻往回扣掉各段必要用时，剩下的才是可以晚出发或途中停留的空间。这个空间要按各段可能拉长的情况来算，按顺利时的用时算出来的只是乐观值。
把余量换算成还能承受几次等待或错过几班：用剩余时间除以一次常见耽搁或一班间隔，得到可承受次数。次数少于一次，就按没有余量处理，先改出发时刻或换乘点。
余量只在有硬性到达时刻时成立。到达时刻本身可调，或环节需要提前预约办理时，应看提前量而不是余量。余量也不能把两次出行相加，或用来判断能否临时插入新事项。
步行路线可以看成一串通行段与连接点，走不通的地方往往集中在少数节点上，而不是平均分布在整条路线上：出入口的开放方向、过街位置和路口能否转向，都决定路线在那一处是否断开。先标出这些可能断开的位置，比逐段描述长短更有用。
先给每段候选路贴属性：可直行、需过街、需上下转换、不可通行。行业分类代码查询系统入口在哪。只把前三种按行走方向串起来；遇到不可通行段就退回上一个节点改选，同一节点出现两种属性且无法说清时，先把该段视为断开。
它只回答节点之间是否存在步行连接，不判断入口在特定时段是否开放、是否属于需许可或需购票进入的区域，也不比较几条路线哪条更短或更省力。每日吃大赛聚集地fun。进入条件变化后，原有连接不能直接沿用。
读者评论
说实话，广场修那么大，风一吹人都站不住，不如多留几处背风的角落。
以前完全没往这方面想过，现在走在路上都开始留意了。
头一回知道出门这件事还能这么研究，挺有意思的。
谢谢科普，一直以为这些是理所当然的，原来背后有这么多讲究。
请问这种知识是去哪查的呀，想多了解下。