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先阅读每个概念的定义，再核对可观察的判断方法，最后查看哪些条件下不能直接套用。
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时间余量的本质是可用时间与必要时间之间的缓冲，却不是固定数字：必要时间越不确定，同样长的缓冲越不经用，所以它衡量抗延误能力而非平均速度。
从必须到达的时刻往前排：先扣掉最后一段不能压缩的走行，得到最晚出发时刻；再为每个换乘点设一个最晚到点。行进中每到检查点就与最晚到点对比，落后就立刻改线；长途段没有天然检查点时，按中途可下车的地点补设一个。余量要在这些交接处逐点核对，而不是只在出发前算一次。
余量判断以各段用时能分别估算为前提；若只能得到整趟一个模糊估计，拆不出哪段最可能拖长，算出的差值不能用来决定是否出发。它也不适用于需要衔接固定班次而班次间隔不明的移动：缺少间隔信息，无法判断错过一班后还能不能接上。余量只用于安排先后次序，不能当作一定赶上的保证。
预约前核对处理的是提交前后的信息差：提交动作会把未确认项固定下来，核对就是在这道门槛前把含糊处变成可回答的是或否，减少事后撤回。
先为这次核对建一条可追溯的记录：写下所依据的说明来自哪个渠道、查看时间以及本次申请的关键内容，再逐项标注已确认和待确认。若不同时间或不同渠道看到的条件不一致，先按待确认处理；提交前再复查一次是否有更新，避免拿较早的说明直接提交。
核对只比对申请内容与公开说明，不能验证提交材料是否真实有效，也不能替受理方判断特殊情形是否获准。遇到加急、例外处理或需要现场裁量的事项，清单上的通过记录不能作为办理依据；材料真伪和资格认定要由受理方确认。每日吃大赛聚集地fun。
读者评论
想问下，盲道被占用这种情况一般找谁反映啊？
天天守着这个路口，谁愿意在这儿停、谁匆匆走过，看得清清楚楚。
以前纳凉都蹲树底下，现在树下全划成停车位了，有点可惜。
谢谢科普，一直以为这些是理所当然的，原来背后有这么多讲究。
傍晚那条路人挤人，其实旁边多开条小道就散开了，可惜没人管。