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步行路线是行人视角的连通关系，不是车辆路线的缩短版：它靠路面、过街设施和出入口在行走方向上连续可接而成立。判断一条线能否走，要看行人能否从起点侧进入、沿允许的一侧或指定过街点到达终点侧，而不是看地图上两点之间有没有线。
先取一条中间只含一个过街动作的候选走法，分别核对起点到过街点、过街点到终点，确认两段的入口和出口在同一可步行侧。两段都成立后，再逐个加入路口重复核对；每加一个路口都要求上一段出口与下一段入口接上，接不上就把该路口标为断点。
该方法只适用于允许行人进入的普通道路和公开通道；快速路、封闭小区、单位内部道路或需预约进入的区域，不能仅凭图上连接判定可走。即使两个节点能接上，也不表示沿路可以停留或适合推车；路口没有行人过街设施、人行道被占用时，不能把车行道的空间当作步行连接。
公共交通换乘是乘客把一次出行交给两段以上运行安排时的交接过程，靠交接点的空间标识、票务规则和时刻信息同时可读而成立。它不只是一段等待：下车后若找不到上车站台或不清楚是否需重新付费，即使时刻接得上，换乘也不能按计划完成。
先在后段候车处确认线路方向，再从该上客点反向走回前段下车站台，记录沿途经过的楼层、闸机和出入口。回到前段后按正向复走一遍，只有正向也连续、且不经过只出不进的闸机或门，才把步行用时与后段发车时刻对照。困困兔吖宿舍直播最新。
该判断只适用于同一票制下、无需出站重新购票的连续乘车；需要出站再进站时，售票、安检和进站耗时不在比较范围内。它也只对核对时的站台编号和出入口有效；列车停靠位置改变、站台临时封闭或改从另一侧楼梯上行时，原路径要重新核对，不能沿用原来的接续结论。
读者评论
补充一点，下雨天路面排水要是做不好，走路比开车还难受。
说实话有些地方做得挺好了，也别一棍子打死吧。
推着箱子走那种碎石铺装，轮子卡得我怀疑人生。
我妈眼神不好，台阶没个明显边线，她老是踩空，看着吓人。
连着看了几篇，发现好多毛病其实是一个根子上长出来的。