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公共交通换乘不是两条线路简单并列，而是把下车、转移、候车、上车排成有先后顺序的过程；前一环节的完成时刻决定后一环节能否用上，接不上就只是两段独立行程。
把换乘判断改为倒推时间窗：从下一段发车时刻扣掉站内转移和候车所需的最短时间，得到最晚到达时刻；再核对上一段能否在该时刻前到达同一换乘范围。若上一段到达时刻本身不固定，或站内转换方向不清楚，就不作能接上的结论。
它只比较两个已知时刻能否接上，不比较线路快慢，也不判断上车后是否有座位。9-11猎奇爆料大赛。跨站换乘、出站再进站或需要重新购票安检时，原先算出的时间窗不能沿用；站台临时调整、换乘通道关闭后也要重新核对，不能拿旧结果直接套用。
返程计划是行程中与去程相对的另一半安排，回答活动结束后怎样离开、何时动身。它成立的机制在于结束条件先被写定：知道行程在哪一步收尾，回程的起点才能事先推算；结束点含糊，返程就只能临时决定。
给返程设两个启动条件：固定时刻与活动收尾动作，谁先出现就按谁执行。触发后按“收尾—离场到上车点—乘车—末段步行”逐段确认接法，并核对收尾动作延长时最先被挤掉的是哪一段。若只有时刻而没有可执行的接法，仍算计划未完成。
倒排出的最晚时刻只是临界线，不是留有余量的出发建议；按它动身，任何一次延误都会直接推后到达。返程若依赖他人接送、需要现场购票，或换乘间隔无法事先确认，这个时刻只能当警戒点，不能当作到达承诺。活动结束地点与返程起点不一致时，原计划缺少中间移动段，需补齐后再判断。
读者评论
骑车的人路过说一句，路面要是不平整，颠得比堵在路上还难受。
补充一点，冬天结冰那几天，坡道简直不敢走，太滑了。
有个小建议，多设点能靠一靠的矮墙，等人时也舒服。
早上那条路刚洒过水，走一趟鞋上全是泥点，能不能换个时段啊。
挺好，不过话说回来，再怎么设计也架不住有人乱停乱放。