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时间余量是能被后续最晚时刻检验的提前量，靠“已提前到达”与“后续节点允许晚到多久”同时存在而成立。后面没有最晚时刻时，空出来的分钟只是等待，不是余量；已经晚于该时刻时，余量已为负。
可按串行与并行拆开计算：先列出从当前时刻到硬时点之间必须占用同一时间窗的环节，只把这些环节的耗时相加；能同时进行的准备不重复扣减。用可用时段减去串行总耗时和必须停留时间，得到净余量。若某个环节只有单一路径、没有替代接续，再单独为它留出缓冲，不把并行省下的时间挪过去。
时间余量要求所有时刻按同一计时口径换算；跨时区、跨运营日或跨越办理窗口关闭、夜间停运等不可用时段时，不能把两个时刻直接相减，要先把不可用时段排除。余量也不适用于把不同交通方式的最快用时直接拼接，除非换乘衔接已经确认并计入走行与等待。海角视频5.1大赛久久。
步行路线是行人能识别并跟随的连续决策链，靠每个转向点都有可见的下一段入口或过街位置成立。地图上连通但现场缺少标识、出口朝向不明时，行人会在节点停下，这段连线不能算可走路线。
步行路线的判断方法，是先把全程按收窄处和转换处拆开，再逐处核对两端能否在同一侧接上。地面段看进入收窄处的一侧与离开后的一侧是否一致；楼梯、天桥或通道等转换处，看入口和出口是否都朝可继续走的方向开放。若某处必须借对向空间、跨越隔离或另找出口，就记为断点；只有各收窄处和转换处都不出现断点，路线才成立。
步行路线的判断只在起终点落到具体出入口、沿途收窄处和转换处都能被观察时成立；若路线穿过大片无标识空地、施工围挡或临时开放的内部通道，连接关系不稳定，不能只凭一次走通下结论。它也不比较几条走法哪条更短、更省力，不判断路面平整度、照明和无障碍条件。用于返程、另一时段或另一批同行者时，应按相同方法重做。
读者评论
上下班走了这些年，哪段路最难走，我闭着眼都能数出来。
每天骑车通勤，最怕那种突然断掉的自行车道，真的心累。
看的时候直点头，回头想想我们那条街，问题一堆，不知道从哪说起。
头一回注意到路缘那个小坡，拖行李箱的时候才知道有多重要。
骑车的人路过说一句，路面要是不平整，颠得比堵在路上还难受。